Исторические ангары Тихоокеанского Северо-Запада

Аэропорты

Металлический ангар в округе Джефферсон был построен еще во времена Первой мировой войны. [Фото: Саммер Мартелл]

«Сколько лет этому ангару? Это похоже на что-то из 1920-х годов».

Один из моих учеников сделал это замечание после приземления в международном аэропорту округа Джефферсон (0S9) в Вашингтоне. Ангар представляет собой обветшалую металлическую конструкцию с рядами квадратных окон на крыше. Вы почти ожидаете увидеть, как люди в комбинезонах и кепках газетчиков распахивают двери, чтобы можно было вытолкнуть на трап биплан с открытой кабиной, в котором сидит пилот в кожаном шлеме.

«Вероятно, это и произошло», — говорит Ли Корбин, отставной военный и коммерческий пилот из Сиэтла и краевед. По словам Корбина, металлический ангар в округе Джефферсон был построен еще во времена Первой мировой войны. Это был сборный ангар из стали и листового металла, известный как цельнометаллический ангар США, построенный компанией Carnegie Illinois Steel Company.

«Этот конкретный ангар изначально был построен на стадионе Роквелл Филд в Сан-Диего. С открытием первого аэродрома Сиэтла в Сэнд-Пойнт на озере Вашингтон армия решила послать небольшой отряд самолетов для присутствия на северо-западе Тихого океана», — говорит Корбин. «Ангар был разобран, а затем отправлен на север, в Сэнд-Пойнт, в 1922 году».

Сэнд-Пойнт превратился в военно-морскую авиабазу Сэнд-Пойнт. База использовалась для обучения и поддержки во время Второй мировой войны, корейского конфликта, кубинского ракетного кризиса и Вьетнама. Близость базы к густонаселенным спальным районам Сиэтла привела к закрытию базы в 1970 году. Большая часть собственности была перепрофилирована. Сегодня участок, известный как знаменитый район военно-морской авиабазы ​​Сэнд-Пойнт, занимает 89 акров. Некоторые из первоначальных зданий все еще нетронуты, но открытые площадки, которые когда-то были взлетно-посадочными полосами, превратились в тропы и спортивные площадки. Большинство сегодняшних посетителей не осознают, что значительная часть истории авиации Сиэтла произошла именно в этом месте.

Металлический ангар простоял в Сэнд-Пойнт около 10 лет и имел несколько известных арендаторов, отмечает Корбин. «Мы знаем, что «Дух Сент-Луиса» был повешен в ангаре ночью в сентябре 1927 года, во время турне Линдберга по США. Есть также большая вероятность, что он использовался в течение трех недель подготовки крейсеров «Дуглас [мир]» к армейскому кругосветному полету. в 1924 году. Он оставался в Сэнд-Пойнте до 1931 года, когда его снова разобрали и перевезли на недавно созданный армейский запасной аэродром в Форт-Таунсенде, недалеко от Порт-Таунсенда, штат Вашингтон».

Международный аэропорт округа Джефферсон (0S9), Порт-Таунсенд, штат Вашингтон, как его официально называют, имеет взлетно-посадочную полосу с твердым покрытием размером 3000 на 75 футов. Аэропорт указан в разделе ПВП Сиэтла как AOE, или аэропорт въезда, что означает, что таможенное оформление можно пройти в аэропорту.

Аэродром был объявлен военными ненужным после Второй мировой войны и передан городу Порт-Таунсенд в 1947 году. В аэропорту находится ресторан Spruce Goose, место, где пирог настолько хорош, что о нем говорят приглушенно, почтительно. тонов, даже для людей, испытывающих трудности с авиацией.

Сегодня металлический ангар все еще действует. Здесь находится Tailspin Tommy's, мастерская по техническому обслуживанию самолетов, принадлежащая Скотту Эриксону, AP/IA. Эриксон купил бизнес у Томми Вакера в 1990-х годах. Компания Wacker's была второй операцией по техническому обслуживанию, занявшей это помещение.

По словам Эриксона, за время эксплуатации здания в округе Джефферсон произошли некоторые изменения. «На бетонном полу есть штамп, указывающий, что он был залит в 1930-е годы — написано 10 июля 1930 года. Ангар — самый большой ангар на поле. Если самолет не помещается в других ангарах на поле, его ставят здесь. Однако из-за возраста у него есть некоторые особенности».

Эриксон говорит, что он сотрудничал с округом, который владеет и управляет аэропортом, чтобы поддерживать техническое обслуживание старинного здания, чтобы оно было безопасным и пригодным для использования, одновременно сохраняя его старинный вид.