Самая загруженная база гидросамолетов на Аляске

Анкоридж был основан в 1915 году как палаточный городок для строительства Аляскинской железной дороги. В то время в штате не было автомагистралей, железных дорог или крупных аэропортов, и добраться до большинства мест было невозможно без гидросамолета, лодки или собачьих упряжек. Гидросамолеты имели решающее значение для путешествий на протяжении большей части ранней истории Анкориджа, когда люди путешествовали по хижинам, охотничьим лагерям и отдаленным поселениям.

До строительства озера Худ озеро Спенард с 1920-х годов было базой гидросамолетов Анкориджа (Faith 2009). Однако озеро Спенард было слишком маленьким для полностью загруженных гидросамолетов, а работа самолетов мешала людям, использующим озеро для развлекательного купания. В 1938 году община приняла предложение прорыть канал между озером Спенард и близлежащим озером Худ. Строительство канала было завершено в 1940 году, а к 1947 году четыре предприятия, связанные с авиацией, открыли свои предприятия в Лейк-Худ.

Открытие международного аэропорта Анкориджа в 1951 году привело к огромному росту авиации общего назначения в Анкоридже. К 1957 году база гидросамолетов Лейк-Худ была самой загруженной на Аляске и одной из самых загруженных в Соединенных Штатах: на ее долю приходилось 16 процентов всех гидросамолетов, зарегистрированных на национальном уровне. Основные улучшения произошли в 1975 году, когда был реконструирован северо-восточный берег озера Худ. Новая, более длинная взлетно-посадочная полоса на северо-восточной стороне озера Худ заменила старую гравийную взлетно-посадочную полосу к югу от канала. Канал был расширен и проложен второй канал для обслуживания рулежных самолетов. Вся северо-восточная сторона озера Худ была реконфигурирована для улучшения оперативного движения самолетов и создания дополнительных стоянок для самолетов. К 1987 году эти улучшения привлекли 37 авиационных предприятий, прилегающих к двум озерам.

В 1987 году рост начал выравниваться, возможно, из-за возросшей цены на бензин, из-за которой еженедельные полеты в отдаленные усадьбы стали непрактичными. Несмотря на это, база гидросамолетов остается одной из крупнейших и наиболее активных в мире.

Краткое изложение истории ангара

В первые дни существования Анкориджа Службе охраны рыбы и дикой природы США (USFWS) была поручена непростая задача: управлять рыбой и дикой природой в национальных парках, которые часто превышают размеры многих штатов США, и все они не имеют основных наземных транспортных маршрутов и борются с различными суровыми условиями. погода. Управление означало подсчет животных, сбор данных об окружающей среде, соблюдение законов, направленных на защиту дикой природы, а также строительство и обслуживание зданий на отдаленной Аляске. Самолеты Буша со сменными поплавками, колесами и лыжами стали важными инструментами, и USFWS потребовалась оперативная база в Анкоридже для работы над универсальными самолетами.

До постройки ангара в 1950 году предыдущий ангар мог вместить только один самолет (USFWS nd). Новый ангар, одно из первых зданий на базе гидросамолетов Лейк-Худ, значительно расширил возможности USFWS по укрытию самолетов, поскольку в 1950-х годах ангар был центральным узлом для 44 самолетов, которыми управляли 8 штатных пилотов и 22 непостоянных пилота. . Механики проводили проверки и меняли шасси в зависимости от сезона и на то, которое лучше всего подходит для условий убежища, будь то лыжи, колеса или поплавки.

Прикрепленные офисы координировали полеты и техническое обслуживание самолетов. В одной кабине располагалась радиостанция для связи с пилотами, а в другой комнате располагалась комната отдыха для механиков и пилотов. После проверок и обслуживания механики использовали офисы для отчетности, инвентаризации и других административных задач. К 1979 году гидросамолеты управляли более чем 22 миллионами акров в основном отдаленных земель Национальной системы заповедников дикой природы по всему штату, а также использовались для пополнения запасов полевых лагерей, проведения полевых исследований, управления культурными ресурсами, борьбы с дичью и хищниками, проведения поисково-спасательных работ и обеспечения соблюдения законов. .

Ангар использовался до тех пор, пока землетрясение 2018 года не повредило его двери, стены и фундамент настолько сильно, что использовать его стало небезопасно. Ангар был снесен в 2021 году для строительства нового ангара для авиационных операций.

Ангарная архитектура